Đối với phần lớn các phương tiện được sản xuất hàng loạt,-gương bên ngoài không đối xứng; đây là sự lựa chọn thiết kế chức năng dựa trên sự an toàn khi lái xe chứ không phải là sự giám sát về thiết kế.
Trong khi nhiều người cho rằng gương ngoại thất bên trái và bên phải đối xứng nhau thì thực tế không phải vậy. Để đảm bảo người lái xe có tầm nhìn nhất quán ở cả hai bên-từ đó tạo điều kiện quan sát tốt hơn tình trạng giao thông phía sau xe-gương ở phía người lái thường được thiết kế với diện tích bề mặt lớn hơn và độ cong thấp hơn, trong khi gương ở phía đối diện có diện tích bề mặt nhỏ hơn và độ cong cao hơn. Do đó, ở xe{4}}tay lái bên trái (LHD), gương bên trái thường tương đối lớn hơn, trong khi ở xe-tay lái bên phải (RHD), gương bên phải tương đối lớn hơn. Hơn nữa, vị trí lắp gương trái và gương phải thường có đôi chút khác nhau.
Không đối xứng về kích thước và độ cong: Ở xe LHD (tiêu chuẩn ở Trung Quốc), người lái ngồi bên trái, đặt họ gần gương trái hơn và xa gương phải hơn. Các nhà thiết kế làm cho gương bên trái lớn hơn với độ cong thấp hơn và gương bên phải nhỏ hơn với độ cong cao hơn; thiết kế bất đối xứng này bù đắp cho sự khác biệt về khoảng cách, đảm bảo tầm nhìn của người lái xe nhất quán nhất có thể ở cả hai bên. Ở xe RHD, cấu hình được đảo ngược, gương bên phải được làm lớn hơn.
Góc nghiêng không đối xứng: Do góc nhìn của người lái, gương bên phải có góc nghiêng về phía thân xe nhiều hơn so với gương bên trái (thường nghiêng vào trong khoảng 12,4 độ). Thiết kế này giúp tăng diện tích phản chiếu hiệu quả của gương bên phải, từ đó giảm điểm mù cho người lái xe bên phải một cách hiệu quả.