Gương chiếu hậu ngoài là công cụ giúp người lái xe khi ngồi có thể quan sát trực tiếp khu vực phía sau, bên hông và bên dưới xe; vì lý do an toàn, các quy định ở nhiều quốc gia bắt buộc phải lắp đặt chúng trên ô tô.
Về thiết kế-độ cong kép của gương ngoại thất, phần lồi bên ngoài có độ cong cao (bán kính cong R=80mm) nén tầm nhìn trong một góc 60-từ phía sau vào khu vực gương nhìn thấy được, cho phép người lái xe giám sát giao thông trên ba làn đường cùng một lúc. Phần lồi bên trong có độ cong thấp hơn (bán kính cong R=150mm) tạo ra hình ảnh tương tự như gương phẳng, đảm bảo rằng biên độ sai số khi ước tính khoảng cách vẫn dưới 5%.
Vị trí lắp: Ở hầu hết các xe du lịch, gương ngoại thất được lắp trên tấm cửa sổ hình tam giác; vị trí này phù hợp với tư thế ngồi và thói quen quan sát thông thường, giúp người lái xe thuận tiện quan sát xung quanh. Tuy nhiên, do các lựa chọn thiết kế cụ thể-chẳng hạn như-trụ A-có cấu hình thấp hoặc mong muốn tối đa hóa tầm nhìn của người ngồi trong xe-một số xe có đế gương được gắn trực tiếp vào tấm cửa. Vị trí lắp đặt nằm ngang phải tuân thủ nguyên tắc "cửa sổ tam giác không bị cản trở", duy trì khoảng cách tối thiểu 8 cm giữa mép gương và cột A{7}}để tránh các điểm mù chồng lên nhau.
Gương bên ngoài chống chói sử dụng cảm biến để theo dõi cường độ ánh sáng từ phía sau theo thời gian thực-và tự động điều chỉnh độ phản chiếu của gương. Khi đèn pha của xe phía sau chói, gương sẽ làm mờ ánh sáng phản chiếu xuống mức dịu hơn; khi không có ánh sáng chói, độ phản xạ ngay lập tức trở lại bình thường, đảm bảo tầm nhìn phía sau ổn định và rõ ràng để tăng cường an toàn khi lái xe vào ban đêm. Gương bên ngoài cũng có thể đạt được hiệu ứng chống chói vật lý-thông qua việc sử dụng kính màu xanh lam hoặc vàng giúp hấp thụ các bước sóng ánh sáng cụ thể. Gương ngoại thất có lực cản thấp-được thiết kế có tính đến tính khí động học; Giá treo gương thường có thân thon, thon nối với vỏ gương, thường có các cạnh tròn để giảm thiểu lực cản của gió. Gương kéo thấp hình giọt nước--cũng rất phổ biến; những thiết bị này sử dụng kiểu dáng có độ cong cao, được sắp xếp hợp lý với điểm lắp được hạ xuống bên dưới đường cửa sổ, nhờ đó tăng diện tích cửa sổ và giảm các điểm mù do cột A{10}}gây ra. Gương kết hợp thiết kế điều hướng luồng không khí, có viền làm chệch hướng nước mưa và tối ưu hóa tính khí động học.
Hệ thống Phát hiện điểm mù (BSD) sử dụng radar sóng 24GHz milimet{1}}để liên tục giám sát khu vực trong phạm vi 50 mét phía sau và bên hông xe; khi có xe khác đi vào vùng nguy hiểm 2m, đèn cảnh báo màu hổ phách trên gương sẽ nhấp nháy với tần số 1,5Hz. Chức năng gập điện tự động đảo ngược chuyển động của gương 10 độ khi phát hiện chướng ngại vật (áp suất Lớn hơn hoặc bằng 50N), ngăn ngừa vỡ gương do va đập mạnh. Các phương tiện đi lại ở những vùng có nhiều rừng rậm có thể được trang bị "còi hươu" (thiết bị được thiết kế để ngăn chặn hươu). Gương còn có chức năng sưởi để đảm bảo tầm nhìn luôn rõ ràng.
Tối ưu hóa hình dạng của gương ngoại thất liên quan đến việc sửa đổi hình dạng bề mặt của chúng để cải thiện hiệu suất khí động học và âm thanh. Sử dụng bề mặt gương cong giúp tăng cường độ ổn định của trường luồng khí phía sau gương. Việc kết hợp các cấu trúc vi-kênh-đặc biệt là các tính năng bề mặt vi mô-trong vỏ gương-làm tăng sự tương tác một cách hiệu quả giữa luồng không khí phía sau gương và luồng không khí đi qua kính chắn gió phía sau, do đó làm giảm mức độ nhiễu loạn và tiếng ồn sau đó.
Hệ thống gương điện tử (CMS) xác định lại khả năng hiển thị bằng cách sử dụng thiết lập camera-và-màn hình: camera góc cực-rộng-12MP (với trường nhìn chéo 160 độ) thay thế gương thủy tinh truyền thống. Kết hợp với xử lý hình ảnh HDR, hệ thống này cung cấp dải động trong điều kiện mưa lớn gấp đôi mắt người, cho phép phát hiện đường nét của phương tiện ở khoảng cách lên tới 200 mét. Màn hình OLED có mật độ điểm ảnh 300 PPI và độ trễ hình ảnh Nhỏ hơn hoặc bằng 10 ms, loại bỏ "độ trễ thị giác" liên quan đến gương truyền thống.